KTPM新益為TPM咨詢公司概述：大家都知道，TPM設(shè)備管理是一項以全員參與為核心的管理體系，被廣大企業(yè)所認可。如今，TPM設(shè)備管理在中國已經(jīng)發(fā)展多年，也探索出了許多適合中國國情的管理經(jīng)驗，今天就來為大家分享一二。

　　TPM設(shè)備管理 

　　一、建立健全TPM設(shè)備管理的動態(tài)監(jiān)控管理機制。

　　在各機臺車頭位置張貼機配件及物料消耗明細表，記錄機臺消耗情況；在車間醒目位置公布設(shè)備壞車停臺信息、設(shè)備維修過程中被查出的維修缺陷；根據(jù)責任機臺消耗情況、維修質(zhì)量、疵品率等情況對所有責任人兌現(xiàn)獎懲并予以公示；車間現(xiàn)場建立設(shè)備動態(tài)維修記錄本，詳細記錄每臺設(shè)備運行過程中發(fā)生的質(zhì)量缺陷、故障信息、采取的措施、處理過程等。

　　定時組織設(shè)備、運轉(zhuǎn)人員進行溝通交流，分享設(shè)備操作使用、包機維護過程中發(fā)現(xiàn)的異常、總結(jié)的經(jīng)驗和教訓，盡全力消除設(shè)備運行過程存在的隱患、缺陷，確保設(shè)備安全穩(wěn)定運行。

　　二、建立運轉(zhuǎn)與設(shè)備雙溝通和反饋機制的TPM管理模式。

　　過去員工就業(yè)相對穩(wěn)定，流動性很小，員工進廠至少3個月才可獨立上機操作，因此值車工對設(shè)備的性能比較了解，設(shè)備日常存在的小問題均能獨自處理。近幾年員工流動非常頻繁，在進行短暫一兩天培訓后就必須獨自上機操作，員工對設(shè)備的基本性能了解甚少，為此公司采取以下措施進行補救：

　?。?）編制設(shè)備早晚包機檢查項目、周包機檢查項目、巡回操作檢查項目、檢查周期等OPL單點培訓內(nèi)容張貼在設(shè)備醒目位置，讓員工在操作的過程中了解和學習設(shè)備自主保全知識，參與自主保全。

　?。?）各工序設(shè)置互動白板公布欄，值車工公布在設(shè)備使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題，設(shè)備人員公布運轉(zhuǎn)反饋問題處理情況、在使用過程中的注意事項及重點關(guān)注內(nèi)容，公司領(lǐng)導、車間和部室每一位員工現(xiàn)場巡回時都能清楚和了解設(shè)備基本運行情況；

　?。?）各機臺設(shè)置標識卡公示包機人員名單及聯(lián)系方式，便于設(shè)備出現(xiàn)故障時第一時間聯(lián)系到維修人員，降低無效停臺時間。

　　三、摸索分階段模塊化TPM設(shè)備管理維修方式。

　　隨著市場環(huán)境的變化，小批量、多品種、快交貨的生產(chǎn)模式已逐步常態(tài)化，傳統(tǒng)計劃維修管理體制面臨嚴重沖擊。

　　以我國紡織業(yè)為例，設(shè)備的傳統(tǒng)維修方式是計劃維修，即把設(shè)備維修分為大平車、小平車、狀態(tài)檢修和保養(yǎng)揩車四類。

　　當前，單機臺生產(chǎn)品種較多，多數(shù)因生產(chǎn)計劃影響，大、小平車往往無法按期進行，設(shè)備潛在隱患無法及時排除，導致設(shè)備故障率有所增加。即使生產(chǎn)允許進行大小平車，由于維修時間均在白班進行，中夜班大約有2/3的時間是無效停臺，資源浪費嚴重，尤其對于24小時連續(xù)運行的細紗機來說矛盾更加凸顯，與TPM管理追求設(shè)備綜合效率最大化的管理理念嚴重不符。

　　所以，企業(yè)摸索分階段模塊化設(shè)備管理維修方式是極其有必要的，這樣不僅可以節(jié)省資源，還可以提高生產(chǎn)效率，減少設(shè)備故障率。

　　TPM設(shè)備管理模式在我國還處于摸索階段，雖然很多企業(yè)在一定程度上已經(jīng)取得效果，但卻還未形成中國式的、完整的TPM管理體系，我們在管理創(chuàng)新的路上還有待進一步探索。TPM設(shè)備管理推行經(jīng)驗小結(jié)

　　關(guān)鍵詞：TPM設(shè)備管理，TPM管理，TPM

　　KTPM新益為XX公司概述：大家都知道，TPM設(shè)備管理是一項以全員參與為核心的管理體系，被廣大企業(yè)所認可。如今，TPM設(shè)備管理在中國已經(jīng)發(fā)展多年，也探索出了許多適合中國國情的管理經(jīng)驗，今天就來為大家分享一二。

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　　TPM設(shè)備管理 

　　一、建立健全TPM設(shè)備管理的動態(tài)監(jiān)控管理機制。

　　在各機臺車頭位置張貼機配件及物料消耗明細表，記錄機臺消耗情況；在車間醒目位置公布設(shè)備壞車停臺信息、設(shè)備維修過程中被查出的維修缺陷；根據(jù)責任機臺消耗情況、維修質(zhì)量、疵品率等情況對所有責任人兌現(xiàn)獎懲并予以公示；車間現(xiàn)場建立設(shè)備動態(tài)維修記錄本，詳細記錄每臺設(shè)備運行過程中發(fā)生的質(zhì)量缺陷、故障信息、采取的措施、處理過程等。

　　定時組織設(shè)備、運轉(zhuǎn)人員進行溝通交流，分享設(shè)備操作使用、包機維護過程中發(fā)現(xiàn)的異常、總結(jié)的經(jīng)驗和教訓，盡全力消除設(shè)備運行過程存在的隱患、缺陷，確保設(shè)備安全穩(wěn)定運行。

　　二、建立運轉(zhuǎn)與設(shè)備雙溝通和反饋機制的TPM管理模式。

　　過去員工就業(yè)相對穩(wěn)定，流動性很小，員工進廠至少3個月才可獨立上機操作，因此值車工對設(shè)備的性能比較了解，設(shè)備日常存在的小問題均能獨自處理。近幾年員工流動非常頻繁，在進行短暫一兩天培訓后就必須獨自上機操作，員工對設(shè)備的基本性能了解甚少，為此公司采取以下措施進行補救：

　?。?）編制設(shè)備早晚包機檢查項目、周包機檢查項目、巡回操作檢查項目、檢查周期等OPL單點培訓內(nèi)容張貼在設(shè)備醒目位置，讓員工在操作的過程中了解和學習設(shè)備自主保全知識，參與自主保全。

　?。?）各工序設(shè)置互動白板公布欄，值車工公布在設(shè)備使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題，設(shè)備人員公布運轉(zhuǎn)反饋問題處理情況、在使用過程中的注意事項及重點關(guān)注內(nèi)容，公司領(lǐng)導、車間和部室每一位員工現(xiàn)場巡回時都能清楚和了解設(shè)備基本運行情況；

　?。?）各機臺設(shè)置標識卡公示包機人員名單及聯(lián)系方式，便于設(shè)備出現(xiàn)故障時第一時間聯(lián)系到維修人員，降低無效停臺時間。

　　三、摸索分階段模塊化TPM設(shè)備管理維修方式。

　　隨著市場環(huán)境的變化，小批量、多品種、快交貨的生產(chǎn)模式已逐步常態(tài)化，傳統(tǒng)計劃維修管理體制面臨嚴重沖擊。

　　以我國紡織業(yè)為例，設(shè)備的傳統(tǒng)維修方式是計劃維修，即把設(shè)備維修分為大平車、小平車、狀態(tài)檢修和保養(yǎng)揩車四類。

　　當前，單機臺生產(chǎn)品種較多，多數(shù)因生產(chǎn)計劃影響，大、小平車往往無法按期進行，設(shè)備潛在隱患無法及時排除，導致設(shè)備故障率有所增加。即使生產(chǎn)允許進行大小平車，由于維修時間均在白班進行，中夜班大約有2/3的時間是無效停臺，資源浪費嚴重，尤其對于24小時連續(xù)運行的細紗機來說矛盾更加凸顯，與TPM管理追求設(shè)備綜合效率最大化的管理理念嚴重不符。

　　所以，企業(yè)摸索分階段模塊化設(shè)備管理維修方式是極其有必要的，這樣不僅可以節(jié)省資源，還可以提高生產(chǎn)效率，減少設(shè)備故障率。

　　TPM設(shè)備管理模式在我國還處于摸索階段，雖然很多企業(yè)在一定程度上已經(jīng)取得效果，但卻還未形成中國式的、完整的TPM管理體系，我們在管理創(chuàng)新的路上還有待進一步探索。